ΠΑΙΔΙΚΑ ΚΑΡΟΛΙΑ ΣΤΗΝ ΕΣΣΔ 70-90 xx...

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΔΑΠΕΔΟ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ "ΖΕΚΙΒΑ ΑΓΑΠΗΜΕΝΗ" - ΚΟΚΚΙΝΗ ΝΟΣΤΑΛΓΙΑ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ... ΕΠΙΛΟΓΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑΣ - www.das-nostalgie-kinderwagenparadies.de/_galerie/zekiwa.html...

ΕΔΩ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΣΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ') Πλάτος ($ (αυτό), πλάτος ()) Ύψος ($ (this).) Ύψος ())) "> $ (αυτό).height ())) ">

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ! Για δυο μέρες έψαξα στο Διαδίκτυο για μια φωτογραφία του καροτσιού που θυμάμαι ότι αγόρασα ως παιχνίδι στη δεκαετία του '90 - δεν το βρίσκω οπουδήποτε, ήμουν ήδη απελπισμένος. Και εδώ είναι. Από δέρμα υποκατάστατο ευχαρίστηση. Ήδη δύο φωτογραφίες.

Αυτή είναι η τάξη που είχα ένα καροτσάκι και το Temka μου μέσα σε αυτό κυλάει γύρω από την αυλή

Υπάρχει κάποιος που πωλεί τέτοια καροτσάκια τώρα; Ζω στη Σαμαρά. Θα ήθελα να αγοράσω. Πες μου, κορίτσια.

Μια επιλογή από σούπερ))) Ήμουν μόνο ψάχνει για το πρώτο καροτσάκι μου, ψάχνοντας... και δεν βρέθηκε. Μοιάζει με αυτό, αλλά κρίνοντας με τη φωτογραφία μου, υπήρχαν πλαϊνές τσέπες στη δική μου και όπου η λαβή κάτω από την κουκούλα ήταν σαν πτυχές.

Αλλά βρήκε την βόλτα της) ήταν το ίδιο, μόνο μπλε. Εξακολουθεί να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση)

Και θυμάμαι επίσης, είχα ένα τέτοιο καροτσάκι για μια κούκλα, μόνο εντελώς κίτρινο

Η ιστορία του καροτσιού στην ΕΣΣΔ. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

Όταν τα πρώτα δείγματα αναπηρικών αμαξιδίων εμφανίστηκαν στη Ρωσία δεν είναι γνωστά ακριβώς.
Πιστεύεται ότι η βιομηχανική παραγωγή ρωσικών αναπηρικών αμαξιδίων ξεκίνησε το 1949, όταν, με κυβερνητική διαταγή, ένα δείγμα γερμανικής αναπηρικής πολυθρόνας ήρθε από τη Γερμανία.

Η μεταφορά μελετήθηκε λεπτομερώς και με την εικόνα και την ομορφιά της άρχισε να δημιουργεί τα σοβιετικά μοντέλα αναπηρικών καρεκλών της εποχής. Με εντολή του Ordzhonikidze, άνοιξαν 50 εργαστήρια σε ολόκληρη τη χώρα για την παραγωγή "παιδικών μεταφορών".

Στις αρχές της δεκαετίας του '60 εμφανίζεται ένας νέος τύπος καροτσιού - με υψηλή θέση καθισμάτων, σε μεγάλους τροχούς, στους οποίους δεν μπορείτε πλέον να ξαπλώσετε, αλλά μπορείτε μόνο να καθίσετε πίσω, ακουμπώντας βαθιά. Τα ορθογώνια καροτσάκια με χαμηλή εφαρμογή εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως, αλλά εμφανίζονται καροτσάκια με μεγάλη απόσταση από το έδαφος.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, οι αναπηρικές καρέκλες δεν ήταν πλέον σπάνια και έγιναν διαθέσιμες σε κάθε οικογένεια: πολλά εργοστάσια, μαζί με στρατιωτικό και βιομηχανικό εξοπλισμό, έβαλαν τα βαγόνια σε παραγωγή γραμμών. Μόνο το εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Dubna, από το 1953 έως το 1990, παρήγαγε 4,5 εκατομμύρια μονάδες.

Την εποχή εκείνη υπήρχαν δύο τύποι αναπηρικών αμαξιδίων - σοβιετικής και εισαγόμενης Γερμανίας (ΛΔΓ). Ίσως αυτοί ήταν οι περιπατητές της παγκοσμίου φήμης Γερμανικής εταιρείας "CEKIVA", αλλά εκείνη τη στιγμή οι απλοί Σοβιετικοί άνθρωποι σπάνια έδιναν προσοχή στο εμπορικό σήμα. Τα βαγόνια μας ήταν ογκώδη, βαριά και άβολα.

Το 1975, στο KAMOV DMZ (περιοχή της Μόσχας) δημιουργήθηκαν θεμελιωδώς καινούργια καροτσάκια και το 1977 απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο της Έκθεσης Οικονομικών Επιτεύξεων - το χρυσό μετάλλιο και το κρατικό σήμα ποιότητας. Το 1979, το εργοστάσιο έγινε η έδρα του υπουργείου και ο ηγέτης στην Ένωση για τα παιδικά καροτσάκια. Είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή δοκιμών όλων των τύπων παιδικών καροτσιών που παράγονται από πενήντα δύο εργοστάσια στη χώρα.

p_i_f

ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

Τα καροτσάκια μωρών έχουν μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία. Στην αρχή έγιναν σύμφωνα με τον τύπο των πληρωμάτων, και θυμόταν πολύ την εμφάνιση και το σχεδιασμό τους. Εκείνη την εποχή ήταν πραγματικά ένα έργο τέχνης.

Βικτοριανή εποχή βρεφική μετακίνηση μωρού
-Βικτωριανό καροτσάκι μωρού ή περιπατητής "καρότσι" - Κατασκευάστηκε ανάμεσα στα τέλη της δεκαετίας του 1880-1898

Αντικαπνιστική μεταφορά στο Chatsworth

Αντικαπνιστική μεταφορά στο Chatsworth

Το πρώτο κιβώτιο δημιουργήθηκε το 1733 από τον William Kent, έναν αρχιτέκτονα τοπίου της Αγγλίας. Το σχεδίασε κατόπιν αιτήματος του William Cavendish, τρίτου δούκα του Devonshire, πατέρα των έξι παιδιών. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν ένα καροτσάκι κατά την κατανόησή μας, αλλά ένα μικρό παιδικό βαγόνι στο οποίο μια κατσίκα ή πόνυ ήταν αξιοποιηθεί. Οι πρώτοι χρήστες δικαιολόγησαν πλήρως τις προσπάθειες που κατέβαλαν: αν ο πατέρας πελάτης δεν είχε αναπτυχθεί σε υπηρεσία πάνω από τον κυβερνήτη της Ιρλανδίας, τότε ο γέροντας, ο Λόρδος Φρέντερικ, ο οποίος έτρεχε στο καροτσάκι, τελικά ήταν στρατιωτικός και ο νεώτερος Κύριος Ιωάννης ως υπουργός Οικονομικών. Το μοντέλο του Kent ήρθε στη γεύση και σύντομα τα καροτσάκια διαδόθηκαν στα υψηλότερα στρώματα της ευρωπαϊκής κοινωνίας. Εκείνη την εποχή ήταν πραγματικά ένα έργο τέχνης. Οι μεσαίες και κατώτερες τάξεις δεν είχαν την πολυτέλεια να αγοράσουν ένα τόσο ακριβό παιχνίδι, και για περισσότερο από εκατό χρόνια, η αναπηρική καρέκλα παρέμεινε ένα απίστευτο θαύμα.

Βικτωριανή μεταφορά παιδιών εποχής

Παιδικά έλκηθρα
Ολλανδία Το πρώτο μισό του 18ου αιώνα
Ξύλο, μέταλλο (σίδηρος); σκάλισμα, επιχρύσωση, ζωγραφική.

Βικτωριανό παιδικό καροτσάκι στο παλιό χρώμα

Antique Baby carriage, ca. 1920

Πραγματικά η μόδα για περιπατητές ξεκίνησε το 1840 με το ελαφρύ χέρι της βασίλισσας Βικτόρια, μια αγαπημένη μητέρα εννέα παιδιών, που ήθελε να περπατήσει προσωπικά με τα παιδιά της μέσα από το βασιλικό πάρκο. Όπως όλα τα καροτσάκια εκείνης της εποχής, το καροτσάκι της βασίλισσας δεν μπορεί να ονομάζεται πραγματικά άνετα: ήταν πολύ ψηλός και ασταθής, δεν είχε στυλό και γι 'αυτό έπρεπε να τραβηχτεί. Μετά από την βασιλική οικογένεια, όλοι οι πλούσιοι άνθρωποι άρχισαν να αγοράζουν αναπηρικές καρέκλες, πρώτα στην Αγγλία και στη συνέχεια σε όλο τον κόσμο.

Μέχρι τη δεκαετία του 1840, τα πόνυ αντικαταστάθηκαν από νταντάδες, αλλά συνέχισαν να φέρουν αυτό το καλάθι πίσω από αυτά. Η έλλειψη ανάγκης για φροντίδα του παιδιού έχει γίνει ένα σημάδι μιας πλούσιας και ευημερούσας οικογένειας, ο αριθμός των υπαλλήλων που επιτρέπει την ανύψωση ενός παιδιού. Έτσι το καροτσάκι μπήκε στη ζωή μας και έγινε ένα σημάδι της μεγάλης απόστασης που χωρίζει το παιδί και τη μητέρα των ανώτερων τάξεων. Και ακόμη και τα ονόματα των μοντέλων των αναπηρικών καρεκλών εκείνης της εποχής αντανακλούσαν το προνόμιο τους: τα μοντέλα "Duchess" και "Princess" ήταν τα πιο δημοφιλή.

Βικτωριανό καροτσάκι μωρού, λωρίδα δάφνης λυγαριάς

Μουσείο παλιών αναπηρικών αμαξιδίων για παιδιά (baby carriage) στο Pailton, Rugby, Αγγλία / Μουσείο παλιών καροτσιών για παιδιά

Στο Pailton, το Rugby είναι ένα μουσείο vintage καροτσάκια μωρού. Η αρχική συλλογή των "παιδικών αυτοκινήτων" θα απευθύνεται όχι μόνο στις μητέρες, αλλά και στα παιδιά τους, καθώς και σε κάθε περίεργο ενήλικα.

Στο μουσείο θα δείτε όχι μόνο τα συνηθισμένα τετράτροχα βαγόνια, αλλά και σύνθετα σχέδια για δίδυμα.

Steam buggy Καροτσάκι ατμού του 19ου αιώνα / 19ου αιώνα

Ακόμα και καροτσάκια, μετατρέποντας σε ένα μικρό τραπέζι και καρέκλα. Εδώ μπορείτε να θαυμάσετε τα καροτσάκια κούκλας.

Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για τους επισκέπτες να μάθουν για τα επιτεύγματα της σύγχρονης τεχνολογίας αναπηρικών καρεκλών. Στην εποχή μας ο σχεδιασμός οικιστικών κατοικιών περιλαμβάνει τη δημιουργία αναπηρικών αμαξιδίων, η οποία είναι πολύ βολική για οικογένειες με μικρά παιδιά.

Το καρότσι εφευρέθηκε το 1700.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα μωρά σπάνια βγήκαν έξω από το σπίτι, και αν το έκαναν, είτε ήταν τυλιγμένα σε ρούχα - ένα μαντίλι, ένα στριφτάρι, μια μπάντα, ή έφεραν το μωρό στα χέρια τους, σε μια πλούσια οικογένεια νταντάδων.

Μεταξύ 1600 και 1800 εμφανίστηκαν φορτάμαξες για παιδιά. Ήταν αντίγραφα των ενήλικων καροτσιών, τα πόνυ, τα κατσίκια, τα πρόβατα, τα άλογα ή τα σκυλιά τους είχαν τραβηχτεί.

Το παιδικό καροτσάκι ονομάστηκε διαφορετικά: ξαναγέμισμα, παιδικό καροτσάκι, παιδικό καροτσάκι, καροτσάκι, καροτσάκι, καροτσάκι, καροτσάκι, ώθηση, μεταφορά, κουστούμι.

Από τις εικόνες μπορείτε να δείτε ότι στην αρχή τα καροτσάκια, κατ 'αναλογία με τα βαγόνια, μεταφέρθηκαν πίσω από τις πλάτες τους:

Αντίκες φορεμάτων μωρών / Αντίκες φορεμάτων μωρών Αντίκες φορεμάτων παιδιών 1791 / Αντίκες φορεμάτων παιδιών 1791

Ο πρώτος κατασκευαστής καροτσιών μωρών θεωρείται σχεδιαστής τοπίου William Kent. Το 1733 σχεδίασε και διακοσμούσε το πρώτο καροτσάκι για τα παιδιά ενός από τους αγγλικούς δούκες. Υπήρχαν έξι παιδιά στην οικογένεια, και το ζήτημα της μεταφοράς τους, προφανώς, αντιμετώπισε πολύ έντονα τον πατέρα. Τα καροτσάκια του Kent έγιναν δημοφιλή στα ανώτερα στρώματα της κοινωνίας, αλλά ήταν πολύ ακριβά και ήταν έργο τέχνης σχεδίου.
Αυτά τα καροτσάκια σώζονται σε μουσεία:

Αντικαπνιστική μεταφορά με καρότσια Chatsworth / Detksie των αρχαίων χρόνων Μεταφορά μωρού μεταμφιεσμένη ως κύκνος / Βρεφικά βαγονέτα

Οι μεσαίες και οι κατώτερες τάξεις δεν είχαν την πολυτέλεια να αγοράσουν ένα τόσο ακριβό πράγμα και για περισσότερο από εκατό χρόνια, η αναπηρική καρέκλα παρέμεινε ένα θαύμα και την υπαγωγή των πλουσίων.

Εξωτερικά, τα πρώτα καροτσάκια έμοιαζαν με λίκνα ή μια πολυθρόνα σε τροχούς και συχνά υπήρχαν μόνο τρεις τροχοί. Τα παιδιά μεταφέρθηκαν σε τέτοια βαγόνια ενώ καθόταν.

Το πρώτο εργοστάσιο μεταφοράς παιδιών, Silver Cross, ιδρύθηκε επίσης στην Αγγλία το 1877. Έκτοτε, τα καροτσάκια έχουν πάψει να είναι ιδιοκτησία της ευγένειας και ένα σημάδι ότι ανήκουν στην υψηλή κοινωνία και είναι ευρέως διαδεδομένα στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.
Η κατασκευή παιδικών καροτσιών, η οποία προήλθε από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους κυρίους τροχών, εξελίχθηκε σύντομα στη δική της βιομηχανία.

Παιδικό καροτσάκι 1902 / Καροτσάκι μωρού 1902

Τα vintage wicker carriages καταλαμβάνουν έναν ιδιαίτερο χώρο, είναι πραγματικά αριστουργήματα της χειροτεχνίας:

Αντίκα καρότσι από ψάθινα καραβόπανα / παλαιό καραβάνι από ψάθινο καρότσι από παλτό 2

Με τις αρχές του 20ου αιώνα γεννήθηκε η βιομηχανία αναπηρικών αμαξιδίων. Τα καροτσάκια έχουν γίνει φθηνότερα και πιο προσιτά. Υπήρχαν πολλά μοντέλα στα οποία χρησιμοποιούνται μεγάλοι τροχοί, κουκούλες, φρένα, διάφορες μορφές λίκνων.

Ενδιαφέροντα υλικά παρόμοιων θεμάτων:

Ρετρό καροτσάκια:
κομψές επιλογές για νεογέννητα

Πολλοί άνθρωποι θεωρούν ότι η παιδική ηλικία είναι η καλύτερη περίοδος της ζωής τους, όταν η ζωή κυλούσε ομαλά και μέτρια, και ο κόσμος γύρω ήταν γεμάτος ανακαλύψεις και νέες εντυπώσεις. Η νοσταλγία για εκείνες τις ανέμελες ημέρες συχνά επηρεάζει τις γευστικές προτιμήσεις κατά την ψώνια, ειδικά όταν ο πολυαναμενόμενος πρωτότοκος εμφανίζεται στην οικογένεια. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα ρετρό καροτσάκια για νεογέννητα που θυμίζουν τους νέους γονείς της δικής τους παιδικής ηλικίας γίνονται όλο και πιο δημοφιλή.

Τι είναι το στυλ ρετρό;

Συνήθως, το στυλ ρετρό αναφέρεται σε οποιαδήποτε στοιχεία, το σχεδιασμό του οποίου μιμείται τις τάσεις της μόδας του παρελθόντος, ειδικά από τα τέλη του 19ου έως τα μέσα του 20ου αιώνα. Πιο συχνά, όσον αφορά την πρακτικότητα, τέτοια πράγματα είναι κατώτερα από τους σύγχρονους ομολόγους τους, αλλά φαίνονται πολύ πιο όμορφα.

Τα ρούχα, τα αυτοκίνητα, η μουσική και τα έπιπλα ρετρό είναι πλέον ολοένα και πιο δημοφιλή, καθώς διακρίνουν τον ιδιοκτήτη τους από το πλήθος σε αυτή την εποχή του «άψυχου πλαστικού», όταν όλο το σχέδιο υποτάσσεται στην πρακτικότητα και τα μοντέρνα flagships των smartphones από διαφορετικές εταιρείες μοιάζουν ακριβώς τα ίδια.

Οι λόγοι για τη δημοτικότητα των περιπατητών για νεογέννητα σε στυλ ρετρό

Οι περισσότεροι σύγχρονοι νέοι γονείς μεγάλωσαν στα 80-90 του περασμένου αιώνα και κατάφεραν να ζήσουν στην ΕΣΣΔ ή να πιάσουν τα πράγματα εκείνων των εποχών στην καθημερινή ζωή. Σε περιόδους έλλειψης, θεωρήθηκε ότι "εισάγεται" κάτι που εισήχθη, το οποίο ήταν ιδιαίτερα κομψό, έτσι ώστε οι περισσότερες νεαρές οικογένειες προσπάθησαν τότε να βγάλουν τα καροτσάκια της εταιρείας Zekiwa που παράγονται στη ΛΔΓ με γάντζο ή με απατεώνας. Εκτός από το κύρος, τα καροτσάκια ήταν ευκολότερα και πιο βολικά από τους σοβιετικούς ομολόγους τους. Όταν τα παιδιά που έτρεξαν στα "zekivs" μεγάλωσαν και έγιναν οι ίδιοι οι γονείς, αγόρασαν αναπηρικές καρέκλες για τα νεογέννητά τους που τους υπενθύμισαν όσο το δυνατόν περισσότερα για την παιδική τους ηλικία.

Και η απαίτηση, όπως αποδείχθηκε ο Αδάμ Σμιθ κατά τον 18ο αιώνα, δημιουργεί σίγουρα την προσφορά. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο αριθμός των αναστρόφων αναπηρικών αμαξιδίων στην αγορά αυξάνεται σταθερά. Τα καροτσάκια για τα νεογέννητα χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα σε retrostyle, επειδή τα καροτσάκια με καθίσματα κάθονται πολύ αργότερα από τα λίκνα και ήδη φέρουν ένα αποτύπωμα μαζικής παραγωγής στο σχεδιασμό τους.

Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι από τη βιομηχανία των παιδικών μεταφορών, η μόδα των vintage έχει εξαπλωθεί στα παιδικά παιχνίδια. Για παράδειγμα, υπάρχει ένα παιχνίδι για κούκλες Wakart Monica, φτιαγμένο σε στυλ ρετρό.

Τα πλεονεκτήματα των περιπατητών ρετρό

Τα καροτσάκια με "ρετρό" στυλ είναι σχεδόν πάντα πιο όμορφα από τους ανταγωνιστές τους στο "μοντέρνο" στυλ, έτσι οι νέοι γονείς μπορεί να μην φοβούνται ότι το άσχημο καρότσι θα χαλάσει την εικόνα τους ενώ περπατά και το παιδί θα είναι συνηθισμένο στην ομορφιά από μικρή ηλικία. Όμως, όχι μόνο οι αισθητικές ιδιότητες των μετακινήσεων παιδικών τραγουδιών οδήγησαν στην επιτυχία της.

Τις περισσότερες φορές, αυτά τα καροτσάκια ανήκουν στο τμήμα μεσαίων και υψηλών τιμών, πράγμα που σημαίνει ότι τα υλικά και οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε αυτά μας επιτρέπουν να παρέχουμε άνεση και ασφάλεια στο μωρό, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά το πρώτο έτος της ζωής. Συχνά αυτά τα καροτσάκια κατασκευάζονται από επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην αγορά για πάνω από εκατό χρόνια.

Μαζί με τα σύγχρονα υλικά, τα ρετρό προϊόντα χρησιμοποιούν συχνά κλασικά όπως το ξύλο και το φυσικό ύφασμα, το οποίο θα ευχαριστήσει τους γνωστούς οικολογικούς σχεδιαστές. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα των αναπηρικών καρεκλών vintage είναι το κλασικό σχήμα του πλαισίου και οι μεγάλες, αξιόπιστες ρόδες, οι οποίες παρέχουν καλή προστασία, σταθερότητα και ασφάλεια των παιδικών μεταφορών σε αυτό το ύφος.

Ρετρό στυλ καροτσάκια

Η έννοια του προϋπολογισμού δεν έχει κακή εφαρμογή στα πράγματα σχεδιασμού, αλλά, όπως και σε κάθε ποικιλία προϊόντων, υπάρχουν μοντέλα των οποίων το κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό των ομολόγων. Οι τιμές για βρεφικά αναδρομικά καροτσάκια του συμβατικά χαμηλού κόστους ξεκινούν από $ 400 και παράγονται από κατασκευαστές από την Κίνα και την Πολωνία.

Μεταξύ της ποικιλίας τέτοιων μοντέλων, αξίζει να σημειωθεί η πολωνική Lonex Classic Retro με ένα λίκνο από αμπέλι διακοσμημένο με φυσικό λινό. Αυτό το μοντέλο δεν είναι πολύ πιο ακριβό από τα συμβατικά καροτσάκια για νεογέννητα, τα βασικά δύο μειονεκτήματά του - βάρος 18 κιλών και κακή μόνωση.

Ένα άλλο πολωνικό καροτσάκι, DorJan Retro Irys, φαίνεται επίσης κομψό, ειδικά το μοντέλο με ζάντες 17 ιντσών.

Πολύ ενδιαφέρουσα σειρά καροτσιών Reindeer Retro, σχεδιαστεί στη Γερμανία και συναρμολογείται στην Πολωνία. Αυτά τα καροτσάκια, παρά το περιβαλλοντικό και vintage στυλ, είναι ήδη αρκετά ζεστά και προσαρμοσμένα στις σκληρές ρωσικές χειμώνες. Και η μορφή 3 σε 1 συνδυάζει υψηλή σύγχρονη τεχνολογία με κλασική αξιοπιστία.

Οι κινέζοι ανταγωνιστές δεν απέχουν πολύ από τους Σλάβους - το μοντέλο Geoby Katarina είναι μια τυπική έκδοση 2 σε 1 με ένα κομψό πλεκτό ύφασμα και άνετη μονάδα βάδισης.

Ρετρό - μοντέρνο

Μεταξύ όλων των μοντέλων των παιδικών μεταφορών, η παραγωγή της πορτογαλικής εταιρείας Bebecar, από αμπέλια και κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, είναι από μόνη της.

Το "chip" των retromodels αυτού του κατασκευαστή είναι η δυνατότητα να επιλέγει ανεξάρτητα τα χρώματα οποιουδήποτε από τα μέρη του και ακόμη και να χρησιμοποιεί το δικό του σχέδιο για αυτό.

Με την κατάλληλη γεύση του πελάτη, αυτή η επιλογή σας επιτρέπει να δημιουργήσετε εκλεκτικούς συνδυασμούς retrodesign και σύγχρονων λύσεων χρώματος. Το κόστος ενός τέτοιου καροτσιού σχεδιαστή κυμαίνεται από 500 έως 1000 δολάρια.

Elite ρετρό περιπατητές για τα νεογέννητα

Τα περισσότερα από τα πλέον δημοφιλή ρετρό αναπηρικά αμαξίδια ανήκουν σε ένα υψηλό τμήμα τιμών και συνδυάζουν μοντέρνο σχεδιασμό και κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Ένα μεγάλο μέρος των μεταφορών αυτών των παιδιών εξακολουθεί να συναρμολογείται με το χέρι. Αυτά τα καροτσάκια κατασκευάζονται από την εταιρεία της παλιάς Ευρώπης - Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία και Ιταλία.

Ο κύριος κατασκευαστής αναδρομικών αναπηρικών αμαξιδίων μπορεί, χωρίς αμφιβολία, να ονομαστεί η αγγλική εταιρεία Silver Cross, η οποία έχει διατεθεί στην αγορά εδώ και πάνω από 130 χρόνια. Το Stroller Silver Silver Balmoral είναι ένα πραγματικό βασιλικό φορείο με τεράστιους τροχούς των 50 cm που ζυγίζουν ένα στερεό 37 kg. Σε μια τέτοια αναπηρική πολυθρόνα μπορείτε να πάτε κατευθείαν στην μπάλα. Είναι ένα τέτοιο αριστούργημα από $ 3000.

Σημαντικά πιο χαμηλές τιμές για μοντέλα γερμανικών και ιταλικών κατασκευαστών. Έτσι, η τιμή ενός κλασσικού vintage λίκνο από την ιταλική κατασκευαστή Inglesina Classica θα είναι από 700 έως 1000 δολάρια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Το ιταλικό μοντέλο παρουσιάζει βαμβακερή επένδυση, μεγάλη κουκούλα, ρυθμιζόμενη πλάτη πλάτης, δυνατότητα τοποθέτησης μονάδας βάδισης και άψογο σχέδιο.

Κατασκευάστηκε στη Γερμανία

Τα γερμανικά προϊόντα στην πλειοψηφία τους διαφέρουν σε λιγότερο περίπλοκο σχεδιασμό, ελαφρώς καλύτερη αξιοπιστία και μεγάλη ποικιλία υλικών φινιρίσματος. Έτσι, η Eichhorn Senator μπορεί να εφοδιάζεται με υφασμάτινο, φυσικό δέρμα ή δερμάτινη επένδυση. Η διάσημη γερμανική ποιότητα σε αυτό το μοντέλο συμπληρώνεται με αμορτισέρ στις ζώνες. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το κόστος του "γερουσιαστή" θα είναι μέχρι $ 1.000.

Ένα άλλο γερμανικό ρετρό καροτσάκι Teutonia Elegance διακρίνεται από έναν πυθμένα από οικολογικούς ανεμιστήρες, ο οποίος βελτιώνει τον εξαερισμό.

Τέλος, η Hesba Kinderwagen διαθέτει ένα χέρι-συναρμολογημένο και ένα τεράστιο αριθμό αξεσουάρ που περιλαμβάνονται στο κιτ. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι οι γερμανικές αναπηρικές καρέκλες είναι ανάλογες με τα γερμανικά αυτοκίνητα στην αγορά των παιδικών μεταφορών.

Καροτσάκι από την παιδική ηλικία

Εκτός από όλους τους κατασκευαστές αναπαυτικών καναπέδων, υπάρχει μια γερμανική εταιρεία - η ίδια η Zekiwa, τα προϊόντα της οποίας συνδέονται με τόσα πολλά γλυκά αναμνήσεις των σύγχρονων γονέων. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 50 ετών, η εταιρεία έχει ενισχύσει μόνο τη θέση της στην παγκόσμια αγορά και τώρα προσφέρει και το ρετρό καροτσάκι Zekiwa Senator.

Τα χαρακτηριστικά του είναι ένα στριμμένο σώμα ιτιάς-αμπέλου, ένα ελαφρύ βάρος 17 κιλών σε σχέση με τους ανταγωνιστές και μια τιμή προϋπολογισμού $ 500. Ως εκ τούτου, τα σύγχρονα παιδιά μπορούν να οδηγήσουν σε μια βελτιωμένη έκδοση του ίδιου καροτσιού, στο οποίο οδήγησαν κάποτε οι γονείς τους.

Παρόλα αυτά, επιλέγοντας μια παιδική μεταφορά, δεν χρειάζεται να εστιάζετε μόνο στο εμπορικό σήμα. Είναι απαραίτητο να διαβάσετε προσεκτικά τις αναθεωρήσεις για κάθε μοντέλο και να κάνετε μια επιλογή με βάση τις δικές του ανάγκες και ευκαιρίες.

Η ιστορία του καροτσιού στην ΕΣΣΔ

Όταν τα πρώτα δείγματα αναπηρικών αμαξιδίων εμφανίστηκαν στη Ρωσία δεν είναι γνωστά ακριβώς. Πιστεύεται ότι η βιομηχανική παραγωγή ρωσικών αναπηρικών αμαξιδίων ξεκίνησε το 1949, όταν, με κυβερνητική διαταγή, ένα δείγμα γερμανικής αναπηρικής πολυθρόνας ήρθε από τη Γερμανία.

Η μεταφορά μελετήθηκε λεπτομερώς και με την εικόνα και την ομορφιά της άρχισε να δημιουργεί τα σοβιετικά μοντέλα αναπηρικών καρεκλών της εποχής. Με εντολή του Ordzhonikidze, άνοιξαν 50 εργαστήρια σε ολόκληρη τη χώρα για την παραγωγή "παιδικών μεταφορών".

Στις αρχές της δεκαετίας του '60 εμφανίζεται ένας νέος τύπος καροτσιού - με υψηλή θέση καθισμάτων, σε μεγάλους τροχούς, στους οποίους δεν μπορείτε πλέον να ξαπλώσετε, αλλά μπορείτε μόνο να καθίσετε πίσω, ακουμπώντας βαθιά. Τα ορθογώνια καροτσάκια με χαμηλή εφαρμογή εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως, αλλά εμφανίζονται καροτσάκια με μεγάλη απόσταση από το έδαφος.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, οι αναπηρικές καρέκλες δεν ήταν πλέον σπάνια και έγιναν διαθέσιμες σε κάθε οικογένεια: πολλά εργοστάσια, μαζί με στρατιωτικό και βιομηχανικό εξοπλισμό, έβαλαν τα βαγόνια σε παραγωγή γραμμών. Μόνο το εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Dubna, από το 1953 έως το 1990, παρήγαγε 4,5 εκατομμύρια μονάδες.

Την εποχή εκείνη υπήρχαν δύο τύποι αναπηρικών αμαξιδίων - σοβιετικής και εισαγόμενης Γερμανίας (ΛΔΓ). Ίσως αυτοί ήταν οι περιπατητές της παγκοσμίου φήμης Γερμανικής εταιρείας "CEKIVA", αλλά εκείνη τη στιγμή οι απλοί Σοβιετικοί άνθρωποι σπάνια έδιναν προσοχή στο εμπορικό σήμα. Τα βαγόνια μας ήταν ογκώδη, βαριά και άβολα.

Το 1975, στο KAMOV DMZ (περιοχή της Μόσχας) δημιουργήθηκαν θεμελιωδώς καινούργια καροτσάκια και το 1977 απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο της Έκθεσης Οικονομικών Επιτεύξεων - το χρυσό μετάλλιο και το κρατικό σήμα ποιότητας. Το 1979, το εργοστάσιο έγινε η έδρα του υπουργείου και ο ηγέτης στην Ένωση για τα παιδικά καροτσάκια. Είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή δοκιμών όλων των τύπων παιδικών καροτσιών που παράγονται από πενήντα δύο εργοστάσια στη χώρα.

Σοβιετική παιδική ηλικία: περιπατητές από το αμπέλι, οι πρώτοι μετασχηματιστές και η γερμανική έλλειψη

Το πρώτο καροτσάκι στην ΕΣΣΔ έφυγε από το μηχάνημα το 1949. Πριν από αυτό, οι πατέρες και οι παππούδες των οικογενειών έκαναν οχήματα για παιδιά και εγγόνια με δικά τους χέρια.

Ξύλινα και ψάθινα καροτσάκια μπορούν να δουν στη φωτογραφία των παλαιών χρόνων.

Τα πρώτα καροτσάκια παραγωγής ήταν άβολα - είχαν χαμηλή εφαρμογή και μικρούς τροχούς.

Στη δεκαετία του 1950 και του 1960, τα βαγόνια ήταν ακριβά. Ως εκ τούτου, στους δρόμους βλέπετε συχνά μοναδικά εγχώρια αντίγραφα.

Το χειμώνα, για να κάνει μια βόλτα με το μωρό στο καρότσι, ήταν ντυμένος ζεστά, ένα μεγάλο μαξιλάρι γεμάτο στο καροτσάκι, ένα παιδί βγήκε σε μια κουβέρτα και το δεύτερο ήταν καλυμμένο.

Στη δεκαετία του 1970, τα καροτσάκια δεν είναι πλέον κομμάτι αγαθών. Η παραγωγή έχει προσαρμοστεί, έχει γίνει μια επιλογή στα καταστήματα. Φθηνότερα εγχώρια και ακριβότερα γερμανικά Zekiwa.

Το όνειρο κάθε σοβιετικής μαμάς στη δεκαετία του '80 είναι ένα γερμανικό βελούδινο καρότσι.

Το πιο δημοφιλές μοντέλο σοβιετικής μεταφοράς είναι το VM-210 (Votkinsk Machine-Building Plant). Η ανθεκτικότητά του μπορεί να ζηλέψει σύγχρονα εμπορικά σήματα. Περισσότερο από μία γενιά μιας μεγάλης οικογένειας μεγάλωσε σε μια σοβιετική αναπηρική καρέκλα. Κάποιοι κράτησαν σπάνια αντίγραφα ακόμα στα γκαράζ, στα χωριά.

Έτσι, κατά τη Σοβιετική χρόνια έμοιαζε με ένα καροτσάκι για δίδυμα.

Αμαξίδια-μετασχηματιστές. Αυτές οι υπέροχες αναπηρικές καρέκλες ήταν κατασκευασμένες από πλαστικό. Αποδείχθηκε ανέφικτη και ανασφαλής. Ο μηχανισμός αναδίπλωσης έσπασε γρήγορα.

Στη δεκαετία του '80, η γκάμα επεκτάθηκε. Το εργοστάσιο "DMZ - Kamov" έγινε το κύριο μέλος της Ένωσης καροτσιών μωρών. Έκανε την ανάπτυξη και τη δοκιμή μιας νέας σειράς. Βρέθηκαν οι βέλτιστες πρακτικές από τη ΛΔΓ και έγιναν ανάλογα σοβιετικά.

Τα μπαστούνια ήταν πολύ δημοφιλή με σοβιετικές μητέρες. Και η τιμή, η ποιότητα, και εύκολο να φορέσει στον πέμπτο όροφο του Χρουστσόφ, και ο τόπος δεν είναι αρκετό στο διαμέρισμα.

Η ιδιαιτερότητα της σοβιετικής εποχής ήταν ότι όλα ήταν σχεδόν τα ίδια για όλους. Ως εκ τούτου, περιπατητές μέσα σε υπογεγραμμένα, κολλημένα αυτοκόλλητα, δεμένα τόξα για να διακρίνουν τα δικά τους.

Στη δεκαετία του '90, η γκάμα των καροτσιών μωρών επεκτάθηκε. Τα καροτσάκια από την Πολωνία θεωρήθηκαν τα πιο δημοφιλή και προσιτά. Επιπλέον, ήταν φωτεινά και μοντέρνα.

Υπήρχαν περιπτώσεις και λίκνες.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Σοβιετικές σακούλες: μια αδιάσπαστη τσάντα για ψώνια, μια τσάντα Marlboro και ελεγμένες τσάντες!

Σήμερα, πριν πάτε στο κατάστημα, δεν είναι απαραίτητο να θυμάστε ότι πρέπει να πάρετε μαζί σας μια τσάντα ή μια τσάντα για να προσθέσετε τις αγορές σας. Πακέτα στο box office σε οποιαδήποτε ποσότητα, μερικές φορές ακόμη και δωρεάν. Λευκό, έγχρωμο, με και χωρίς επιγραφές, ανθεκτικό και διαφανές...

Και στο πρόσφατο παρελθόν, το πακέτο ήταν ένα πραγματικό αξεσουάρ μόδας (περισσότερα.)

Διαβάστε επίσης

Με τη στέγαση στην περιοχή του Μινσκ στην πρωτεύουσα στροφή να μην λειτουργήσει: οι καινοτομίες του Κώδικα Στέγασης

Μια ανακατασκευή ή επισκευή του σπιτιού θα βοηθήσει πιθανώς να κάνει ελέγχους "Στέγαση", οι νομοθέτες σχεδιάζουν

Συναυλίες τον Απρίλιο και τον Μάιο στο Μινσκ: πού να πάτε και ποιος θα τραγουδήσει;

Στη συναυλιακή αίθουσα «Μινσκ» τον Απρίλιο και τον Μάιο θα πραγματοποιηθούν συναυλίες κάτω από το κοινό σύνθημα «καλό παλιό κλασικό»: περιμένουμε τις ομιλίες του Igor Korneluk, του Lyubov Kazarnovskaya και του Andrey Makarevich

Πρεσβευτής της Γαλλίας στη Λευκορωσία Didier Canes: Οι γαλλικές γυναίκες αγωνίζονται για το δικαίωμα όχι μόνο να έχουν παιδιά και να υπηρετούν τον σύζυγό τους

Τι ανησυχεί τις γαλλικές γυναίκες που εκτελούν οικιακά καθήκοντα και πόσο φθηνή είναι να ταξιδέψουν στη Γαλλία - Ο Έκτακτος και Πληρεξούσιος Πρέσβης της Γαλλίας στη Λευκορωσία Didier Caness είπε στην Komsomolskaya Pravda

"Dump στο διαμέρισμά μου; Άρρωστο παιδί; Πρόκειται για μια πρόκληση ": η μητέρα ενός κοριτσιού Mowgli της Μόσχας είπε στην KP την εκδοχή της για το τι συνέβη

47-year-old Irina Garashchenko συνελήφθη για 2 μήνες [αποκλειστική kp.ru]

Μαμά ενός αγοριού που έβγαλε τα μάτια του στο "Dozhinki": "Έχουμε ακόμα προβλήματα υγείας!"

Ένας κάτοικος της περιφέρειας Pukhovichsky άσκησε έφεση στο γραφείο του εισαγγελέα, αφού του είχε αρνηθεί να κινήσει ποινική υπόθεση

Η έναρξη της πρώτης μονάδας του Λευκορωσικού Πυρηνικού Σταθμού φέτος δεν θα έχει χρόνο;

Αυτό δήλωσε από τις πηγές Komsomolskaya Pravda, ο Λουκασένκο τόνισε αυτό, αλλά το Τμήμα Πυρηνικής Ενέργειας αρνείται αυτές τις πληροφορίες μέχρι στιγμής.

Το KGB συνεχίζει να υπολογίζει τους Λευκορώσους που αγωνίζονται στο εξωτερικό

Στο σπίτι, κατά κανόνα, τους δίνεται δύο χρόνια "χημείας"

"Komsomolskaya Pravda" φυτεύονται δέντρα στο πάρκο της 1000ης επετείου της Brest

Οι δημοσιογράφοι προσελκύονται από την κηπουρική της πόλης

Aviaexpert: "Μετά από δύο τραγωδίες, η Boeing θα πρέπει να παραδεχτεί το λάθος της"

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η νέα γενιά αεροσκαφών έχει ένα χαρακτηριστικό που δεν επιτρέπει στους πιλότους να βουτήξουν άνετα [video]

XI "Λευκή Πλατεία" ανακοίνωσε το πρόγραμμα

Λίγο περισσότερο από ένα μήνα πριν από την κύρια εκδήλωση της Λευκορωσίας για τους διαφημιστές και τους εμπόρους

Κατηγορία ηλικίας κατηγορίας 16+

Vintage καροτσάκια. Σελίδα 1 από 9 Bashny.Net

Τα καροτσάκια μωρών έχουν μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία. Στην αρχή έγιναν σύμφωνα με τον τύπο του πληρώματος, και ήταν πολύ παρόμοια στην εμφάνιση και το σχεδιασμό τους. Εκείνη την εποχή ήταν πραγματικά ένα έργο τέχνης.

Βικτοριανή εποχή βρεφική μετακίνηση μωρού
-Βικτωριανό καροτσάκι μωρού ή περιπατητής "καρότσι" - Κατασκευάστηκε ανάμεσα στα τέλη της δεκαετίας του 1880-1898

Αντικαπνιστική μεταφορά στο Chatsworth


Το πρώτο κιβώτιο δημιουργήθηκε το 1733 από τον William Kent, έναν αρχιτέκτονα τοπίου της Αγγλίας. Το σχεδίασε κατόπιν αιτήματος του William Cavendish, τρίτου δούκα του Devonshire, πατέρα των έξι παιδιών. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν ένα καροτσάκι κατά την κατανόησή μας, αλλά ένα μικρό παιδικό βαγόνι στο οποίο μια κατσίκα ή πόνυ ήταν αξιοποιηθεί. Οι πρώτοι χρήστες δικαιολόγησαν πλήρως τις προσπάθειες που κατέβαλαν: αν ο πατέρας πελάτης δεν είχε αναπτυχθεί σε υπηρεσία πάνω από τον κυβερνήτη της Ιρλανδίας, τότε ο γέροντας, ο Λόρδος Φρέντερικ, ο οποίος έτρεχε στο καροτσάκι, τελικά ήταν στρατιωτικός και ο νεώτερος Κύριος Ιωάννης ως υπουργός Οικονομικών. Το μοντέλο του Kent ήρθε στη γεύση και σύντομα τα καροτσάκια διαδόθηκαν στα υψηλότερα στρώματα της ευρωπαϊκής κοινωνίας. Εκείνη την εποχή ήταν πραγματικά ένα έργο τέχνης. Οι μεσαίες και κατώτερες τάξεις δεν είχαν την πολυτέλεια να αγοράσουν ένα τόσο ακριβό παιχνίδι, και για περισσότερο από εκατό χρόνια, η αναπηρική καρέκλα παρέμεινε ένα απίστευτο θαύμα.


Παιδικά έλκηθρα
Ολλανδία Το πρώτο μισό του 18ου αιώνα
Ξύλο, μέταλλο (σίδηρος); σκάλισμα, επιχρύσωση, ζωγραφική.

Η ιστορία των καροτσιών μωρών

Η ιστορία των αναπηρικών αμαξιδίων δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή και έχει μόνο περίπου τρεις αιώνες.

Το πρώτο κιβώτιο δημιουργήθηκε το 1733 από τον William Kent, έναν αρχιτέκτονα τοπίου της Αγγλίας. Το σχεδίασε κατόπιν αιτήματος του William Cavendish, τρίτου δούκα του Devonshire, πατέρα των έξι παιδιών. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν ένα καροτσάκι κατά την κατανόησή μας, αλλά ένα μικρό παιδικό βαγόνι στο οποίο μια κατσίκα ή πόνυ ήταν αξιοποιηθεί.

Οι πρώτοι χρήστες δικαιολόγησαν πλήρως τις προσπάθειες που κατέβαλαν: αν ο πατέρας πελάτης δεν είχε αναπτυχθεί σε υπηρεσία πάνω από τον κυβερνήτη της Ιρλανδίας, τότε ο γέροντας, ο Λόρδος Φρέντερικ, ο οποίος έτρεχε στο καροτσάκι, τελικά ήταν στρατιωτικός και ο νεώτερος Κύριος Ιωάννης ως υπουργός Οικονομικών. Το μοντέλο του Kent ήρθε στη γεύση και σύντομα τα καροτσάκια διαδόθηκαν στα υψηλότερα στρώματα της ευρωπαϊκής κοινωνίας. Εκείνη την εποχή ήταν πραγματικά ένα έργο τέχνης. Οι μεσαίες και κατώτερες τάξεις δεν είχαν την πολυτέλεια να αγοράσουν ένα τόσο ακριβό παιχνίδι, και για περισσότερο από εκατό χρόνια, η αναπηρική καρέκλα παρέμεινε ένα απίστευτο θαύμα.

Πραγματικά η μόδα για περιπατητές ξεκίνησε το 1840 με το ελαφρύ χέρι της βασίλισσας Βικτόρια, μια αγαπημένη μητέρα εννέα παιδιών, που ήθελε να περπατήσει προσωπικά με τα παιδιά της μέσα από το βασιλικό πάρκο. Όπως όλα τα καροτσάκια εκείνης της εποχής, το καροτσάκι της βασίλισσας δεν μπορεί να ονομάζεται πραγματικά άνετα: ήταν πολύ ψηλός και ασταθής, δεν είχε στυλό και γι 'αυτό έπρεπε να τραβηχτεί. Μετά από την βασιλική οικογένεια, όλοι οι πλούσιοι άνθρωποι άρχισαν να αγοράζουν αναπηρικές καρέκλες, πρώτα στην Αγγλία και στη συνέχεια σε όλο τον κόσμο.

Μέχρι τη δεκαετία του 1840, τα πόνυ αντικαταστάθηκαν από νταντάδες, αλλά συνέχισαν να φέρουν αυτό το καλάθι πίσω από αυτά. Η έλλειψη ανάγκης για φροντίδα του παιδιού έχει γίνει ένα σημάδι μιας πλούσιας και ευημερούσας οικογένειας, ο αριθμός των υπαλλήλων που επιτρέπει την ανύψωση ενός παιδιού.

Έτσι το καροτσάκι μπήκε στη ζωή μας και έγινε ένα σημάδι της μεγάλης απόστασης που χωρίζει το παιδί και τη μητέρα των ανώτερων τάξεων. Και ακόμη και τα ονόματα των μοντέλων των αναπηρικών καρεκλών εκείνης της εποχής αντανακλούσαν τα προνόμια τους: τα πιο δημοφιλή ήταν τα μοντέλα "Duchess" και "Princess".

Ένα επαναστατικό άλμα συνέβη το 1853, όταν ο Charles Burton κατοχύρωσε μια αναπηρική καρέκλα με μια λαβή στο πίσω μέρος. Αυτό αύξησε δραματικά τόσο το χειρισμό του πληρώματος των παιδιών όσο και τον βαθμό ορατότητας του μικρού επιβάτη. Ωστόσο, η εμφάνιση, επαναλαμβάνοντας τα περιγράμματα των ενήλικων πληρώματος, διατηρήθηκε πλήρως, και με αυτό παρέμεινε η ίδια η ιδέα ότι ένα παιδί πρέπει να καθίσει σε μια αναπηρική καρέκλα. Αυτό μείωσε σημαντικά το εύρος της εφαρμογής του: ήταν κατάλληλο μόνο για μεγάλα παιδιά. Όσο για τα παιδιά, οι περιπτώσεις απώλειας τους από το "πλήρωμα" δεν ήταν ασυνήθιστες. Μόνο το τελευταίο τρίτο του 19ου αιώνα, η αναπηρική καρέκλα τελικά έχασε την ομοιότητά της με το πλήρωμα ενηλίκων και μετατράπηκε σε ένα λίκνο με ρόδες.

Ωστόσο, ακόμη και αυτή η μεταμόρφωση δεν άλλαξε τη στάση απέναντι στην αναπηρική καρέκλα ως μέσο μεταφοράς και λόγω του γεγονότος ότι έγινε ευρέως διαδεδομένη, η αστυνομία του Λονδίνου το 1873 την απαγόρευσε να μεταφερθεί στα πεζοδρόμια. Επιπλέον, το 1880, όλοι οι ιδιοκτήτες αναπηρικών πολυθρόνων υποχρεώθηκαν να εξοπλίσουν τα παιδικά καροτσάκια με κόκκινα και λευκά φανάρια.

Όταν ξεκίνησε η μόδα για τα πρώτα αυτοκίνητα, δημιουργήθηκαν επίσης αυτοσχέδια και οι γονείς άρχισαν να απαιτούν άδειες οδήγησης από τις νταντάδες μαζί με συστάσεις. Ωστόσο, η ταχεία εξάπλωση των οχημάτων και η ρύπανση των δρόμων έκαναν γρήγορα όλα αυτά περιττά - η αναπηρική καρέκλα ωθείται σε πάρκα και πλατείες, όπου βρίσκεται τώρα.

Στα τέλη του 19ου αιώνα στο Ηνωμένο Βασίλειο υπήρξε η πρώτη εταιρεία για την παραγωγή αναπηρικών αμαξιδίων - Silver Cross. Ιδρύθηκε το 1877 και ταυτόχρονα κυκλοφόρησε τα πρώτα μοντέλα της. Από τότε, ο Silver Cross θεωρείται η παλαιότερη και πιο αναγνωρισμένη εταιρεία καροτσιών στην Αγγλία.

Με το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου την παραμονή της έκρηξης του μωρού, η αγορά αναπηρικών αμαξιδίων έχει επεκταθεί σημαντικά και έχει καταστεί διαθέσιμη σχεδόν σε όλους, εκτός από τους φτωχούς. Τα καροτσάκια έχουν υποστεί ορισμένες αλλαγές. Έγιναν βήματα, το καρότσι κάθισε κάπως βαθύτερα και τα ίδια τα καροτσάκια ήταν χαμηλότερα, έτσι ώστε ιδιαίτερα τα εφευρετικά παιδιά να βγαίνουν συχνά από τα καροτσάκια και να ταξιδεύουν στην πλησιέστερη γη.

Η δεκαετία του '40 του εικοστού αιώνα ήταν μια περίοδος πολιτικής αστάθειας στην Ευρώπη, παρόλα αυτά, η ζήτηση αναπηρικών αμαξιδίων παρέμεινε αμετάβλητη και οι απαιτήσεις για την ποιότητα των προϊόντων ήταν αρκετά υψηλές. Σταδιακά, τα παλιά εργαστήρια παραγωγής αντικαταστάθηκαν από νέα σύγχρονα εργοστασιακά κτίρια, η παραγωγή ήταν όλο και πιο αυτοματοποιημένη.

Μέχρι το 1950, η κατασκευή αναπηρικών καρεκλών ήταν σημαντικά φθηνότερη και έγιναν διαθέσιμες σε οποιαδήποτε οικογένεια, ακόμη και με μικρό εισόδημα.

Το 1965, ο μηχανικός αεροπορίας Owen Maclaren (Owen Maclaren) συνέβαλε στην ιστορία των αναπηρικών αμαξιδίων. Ακούγοντας την ιστορία της κόρης του για το ταξίδι της από την Αμερική στην Αγγλία και ότι έπρεπε συνεχώς να μεταφέρει ένα καροτσάκι, ο Maclaren αποφάσισε να εφαρμόσει τις γνώσεις του και εφευρέθηκε ένα ελαφρύ μοντέλο περιτύλιξης καροτσιού - καροτσάκι.

Χρησιμοποίησε δομές αλουμινίου που θα μπορούσαν εύκολα να μεταφερθούν σε συμπαγή μορφή. Το καροτσάκι κέρδισε γρήγορα τη συμπάθεια και πατήθηκε σημαντικά το προηγούμενο μοντέλο. Η Maclaren ίδρυσε την εταιρεία αναπηρικών αμαξιδίων της, η οποία παράγει σήμερα ένα ευρύ φάσμα από τα πιο δημοφιλή καροτσάκια: από τιτάνιο χαμηλού κόστους έως πολυτέλεια $ 3.000.

Πιστεύεται ότι η βιομηχανική παραγωγή ρωσικών αναπηρικών αμαξιδίων ξεκίνησε το 1949, όταν, με κυβερνητική διαταγή, ένα δείγμα γερμανικής αναπηρικής πολυθρόνας ήρθε από τη Γερμανία. Η μεταφορά μελετήθηκε λεπτομερώς και με την εικόνα και την ομορφιά της άρχισε να δημιουργεί τα σοβιετικά μοντέλα αναπηρικών καρεκλών της εποχής. Με εντολή του Ordzhonikidze, άνοιξαν 50 εργαστήρια σε ολόκληρη τη χώρα για την παραγωγή "παιδικών μεταφορών".

Μια εναλλακτική λύση για την "αποθήκευση" αναπηρικών αμαξιδίων ήταν το ψάθινο, το οποίο θα μπορούσε να είναι είτε σε τροχούς είτε σε δρομείς, όπως ένα έλκηθρο. Αυτά τα καροτσάκια "χειροποίητα" συνέχισαν για αρκετό καιρό.

Ωστόσο, τα καροτσάκια λυγαριάς δεν ήταν ούτε φτηνά, αλλά αντί για μεγάλα αναπηρικά αμαξίδια, αγόραζαν συχνά τα είδη ευχαρίστησης, ήταν φθηνότερα και έφεραν ακόμα μωρά στην αγκαλιά τους.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60 εμφανίζεται ένας νέος τύπος περιτύλιξης - με μεγάλη εφαρμογή, στους μεγάλους τροχούς, στους οποίους δεν μπορείτε πλέον να ξαπλώσετε, αλλά μπορείτε μόνο να καθίσετε, να ακουμπάτε βαθιά. Τα ορθογώνια καροτσάκια με χαμηλή εφαρμογή εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ευρέως, αλλά εμφανίζονται καροτσάκια με μεγάλη απόσταση από το έδαφος.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, οι αναπηρικές καρέκλες δεν ήταν πλέον σπάνια και έγιναν διαθέσιμες σε κάθε οικογένεια: πολλά εργοστάσια, μαζί με στρατιωτικό και βιομηχανικό εξοπλισμό, έβαλαν τα βαγόνια σε παραγωγή γραμμών. Μόνο το εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Dubna, από το 1953 έως το 1990, παρήγαγε 4,5 εκατομμύρια μονάδες. Το 1989, η καθημερινή απελευθέρωση των καροτσιών μωρών έφθασε σε χίλια κομμάτια.

Την εποχή εκείνη υπήρχαν δύο τύποι αναπηρικών αμαξιδίων - σοβιετικής και εισαγόμενης Γερμανίας (ΛΔΓ). Ίσως αυτοί ήταν οι περιπατητές της παγκοσμίου φήμης Γερμανικής εταιρείας "ΤΣΕΚΙΒΑ", αλλά εκείνη τη στιγμή οι απλοί Σοβιετικοί άνθρωποι σπάνια έδιναν προσοχή στο εμπορικό σήμα. Τα βαγόνια μας ήταν ογκώδη, βαριά και άβολα.

Το 1975, στο KAMOV DMZ (περιοχή της Μόσχας) δημιουργήθηκαν θεμελιωδώς καινούργια καροτσάκια και το 1977 απονεμήθηκε το υψηλότερο βραβείο της Έκθεσης Οικονομικών Επιτεύξεων - το χρυσό μετάλλιο και το κρατικό σήμα ποιότητας. Το 1979, το εργοστάσιο έγινε η έδρα του υπουργείου και ο ηγέτης στην Ένωση για τα παιδικά καροτσάκια. Είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή δοκιμών όλων των τύπων παιδικών καροτσιών που παράγονται από πενήντα δύο εργοστάσια στη χώρα.

Τώρα τα βαγόνια είναι δημοφιλή όχι λιγότερο από 50 χρόνια πριν. Τα μοντέρνα μοντέλα είναι πολύ ελαφρύτερα και πιο άνετα στη χρήση και είναι εξοπλισμένα με πολλές πρόσθετες βελτιώσεις, όπως τέντα από τον ήλιο, οθόνη με έντομα, διάφορα καλάθια μεταφοράς σχετικών αντικειμένων ή προϊόντων, ακόμα και ηλεκτρικά κιβώτια!

Μεταχειρισμένα υλικά του άρθρου A. Privalova, θεματικές δημοσιεύσεις

Vintage καροτσάκια

11. 1908, στο καροτσάκι Λούις Φερδινάνδος της Πρωσίας, Πότσνταμ, Γερμανία

15. 1912, Παγκόσμιο Συνέδριο στη Νέα Υόρκη

17. 1914, στον ατμόπλοιο της Βρετανίας

22. 1920s, καροτσάκια, ΗΠΑ (2 φωτογραφίες):

23.

26. 1923, μηχανοκίνητο καροτσάκι Dunkley, ΗΠΑ

27. 1929, η μητέρα και η κόρη, τα συνηθισμένα καροτσάκια παιχνιδιών είναι σχεδόν τα ίδια, οι ΗΠΑ
(2 φωτογραφίες):

28

29. Καροτσάκι για τριάδες, 1930, ΗΠΑ

31. 1930, Βρετανία

36. δεκαετία του '40, Βρετανία

39. δεκαετία του '50, Βρετανία

40. Διαφημιστικές αναπηρικές καρέκλες, 1951, Βρετανία

48. δεκαετία του 1960, Βρετανία

49. 1963, μοτοσικλέτα "Triumph Speedtwin" με ένα πλευρικό, παιδί, δεν ορίζεται, μπορεί κάποιος να πει από τον τύπο του αριθμού μοτοσικλέτας;